Öhlins-Gabel für die Marrano
Samstag, 30. Januar 2016
In die V11 Gabelbrücke mit geändertem Lenkrohr habe ich dann die Öhlins Gabelholme aus einer 1000er Ducati Multistrada eingebaut und das passende schöne neue Carbon Schutzblech
Die nagelneuen Bremsscheiben habe ich von einer Moto Guzzi Stelvio und gebrauchten Bremssättel mit Einzelbeläge aus einer Ducati 999
8V Motor Einpassung Marrano
Mittwoch, 20. Januar 2016
Zuerst habe ich die Steuerdeckel getauscht und an der Aufhängung der rechten Seite 14mm weggenommen, dann habe ich das Motorgehäuse entsprechend bearbeitet damit der modifizierte Unterzug passt, um den Motorversatz nach rechts zu realisieren, denn für die breite Pelle (180er auf der 17Zoll-Felge) im alten Tonti Rahmen muss der Motor mit Schwinge um 14mm nach rechts versetzt werden damit das Hinterrad wieder halbwegs mittig läuft!
Neuaufbau Däs Marrano
Mittwoch, 6. Januar 2016
Nachdem ich meine Griso 8V für die Strasse verkauft habe musste nun ein neues Solo-Moped für die Strasse her.
Ich konnte von meinem Freund Christoph einen Bausatz für eine DÄS-Marrano erwerben und habe Weihnachten nun damit begonnen ihn zu vervollständigen und bzw. zusammenzubauen.
Einen , meiner Meinung nach geeigneten aktuellen 8V Motor aus einer Moto Guzzi 1200 Sport, mit 1200km Laufleistung, hatte ich noch zu Hause liegen.
European Classic Series
Freitag, 10. Juli 2015
Unser erster Start mit eigener Maschine bei der European Classic Series in Spa Francorchamps endete nach 2h40min mit einem kapitalen Motorschaden.
Leider hatte sich das Öldruckventil in der V-Ölwanne, die Stefan bei einer bekannten Tunerfirma gekauft hatte, gelöst, da das Gewinde in der Ölwanne nicht tief genug geschnitten war!
Weitere Bilder, die Jörg Adam für uns gemacht hat, findet Ihr hier
4 h Endurance Oschersleben
Montag, 27. April 2015
Wir waren dabei und haben den dritten Platz bei den Klassikern errungen!
Hier ein Bericht bei Art-Motor.
First Run
Sonntag, 5. April 2015
The first run of our new race bike for the European Classic Series.
Prinzenpark Revival 26.-27. Juli Oscherleben
Mittwoch, 13. August 2014
Beim Prinzenparkrevival in Oschersleben bin ich bei den Klassikern auf Platz 1+3 gefahren und bei den moderneren Big Twins auf Platz 5 + 6 gefahren!
Leider lief nach dem zweiten Rennen Öl aus der Kupplungsglocke, ich hatte knapp 4h Zeit bis zum Rennen 3+4 also Ärmel hochgekrempelt und den Motor ausgebaut. Meine Vermutung war das der Kurbelwellensimmering versagt hat. Nachdem ich den Motor draußen hatte konnte ich nur sehen das die komplette Kupplungsglocke verölt war so das ich nicht genau feststellen konnte wo das Öl den genau herkommt, also habe ich den Kurbelwellendichtring, die Dichtung vom Ölentlüftungsrohr getauscht und die Schrauben vom Lagerflansch kontrolliert bzw. nachgezogen. Ich bin genau 5min vor dem 3 Rennen (Big Twins) mit dem Zusammenbau fertig geworden, dann schnell ins Leder und ab ins Rennen! Aber leider waren die Dichtungen wohl nicht die Ursache des Problems, da nach dem Rennen wieder Öl aus der Kupplungsglocke lief, da ich aber jetzt nicht mehr genug Zeit hatte um die Kiste auseinander zu bauen, bin ich beim vierten und letzten Rennen (Klassikern) für dieses Wochenende, auf einer geliehenen Maschine gefahren. Mein Dank geht an Sven Kessler der so großzügiger war und mir sein Motorrad zur Verfügung gestellt hat, und auf sein Rennen verzichtet hat. Leider hat es damit nur für Platz 3 bei den Klassik Open gereicht. Schade das ich das zweite Rennen nicht mit meinem Motorrad fahren konnte, das hätte sonst sicher ein Doppelsieg werden können :o(( Meine Bestzeit in Oschersleben konnte ich auch noch auf 1.45 verbessern! Beim ersten Rennen bin ich den Jung´s einfach auf und davon gefahren und bin mit 5,5s Vorsprung ins Ziel gefahren. Wir sind dann Sonntagabend um 18.30Uhr nach der Siegerehrung los und waren um 22.30Uhr zu Hause, ausgeladen und um 23.10Uhr angefangen, Moped wieder zerlegt, um 0.00Uhr war der Motor wieder draußen ;o)) Montag Abend bin ich dann auf die Fehlersuche gegangen, dazu habe ich mir ein Ventil gebaut um den Motor unter Druck zu setzen. Dann habe ich Wasser in die Kupplungsglocke gefüllt und den Motor mal abgedrückt um zu sehen wo er den wohl undicht ist!?
Hier könnte ihr das Problem schön sehen … Lunker Stelle im Kurbelwellen-Lagerflansch
Moto Guzzi Kurbelwellenlagerflansch undicht
Sparkassen Gran Prix 2.-3. August Schleiz
Mittwoch, 13. August 2014
in Schleiz ist es mal wieder nicht so gut gelaufen …. die Pleiten, Pesch und Pannenserie geht weiter.
Freitag bei den Trainings lief es erst noch ganz gut, konnte eine 1.48,5 fahren, nur die Vorderrad-Bremse gefiel mir nicht, die war mir zu schwammig. Nachdem ich neue Beläge drauf bebaut hatte funktionierte die Bremse wieder perfekt, allerdings zog der Motor im höheren Drehzahlbereich nicht mehr so wie gewünscht, also habe ich das letzte Training für diesen Tag vorzeitig abgebrochen.
Ich hatte die Zündung für den Leitungsverlust in Verdacht und habe dann angefangen ein Teil nach dem anderen auszutauschen, Zündungsbox, Zündspulen, Kerzen usw. um 23:00Uhr habe ich dann aufgehört zu schrauben und erst mal ein kühles Blondes genommen um den Frust runter zu spülen. Da ich das Moped abends nicht mehr laufen lassen wollte habe ich am nächsten Morgen das Moped mal laufen lassen, aber der verflixte Fehler war immer noch da.
Also habe ich dann das letzte Teil, den Pickup, getauscht und siehe da Moped läuft, es ist wie immer … es ist das Letzte Teil!
Beim wechseln des Pickup ist mir aber aufgefallen, das, wenn ich vorne an der Schraube der Lima, den Motor drehe, die Lima sich um mehr als einen Millimeter hin und her bewegen lässt und der Pickup schon Schleifspuren hat!
Wir haben den Motor noch mal laufen lassen und man konnte sehen wie die Lima rum eiert und schon die ersten Funken schlug. Motor schnell ausgemacht und auf weitere Fehlerdiagnose gegangen.
Ich habe die Lima mal von der Kurbelwelle runtergezogen, um zu sehen ob mit dem Lima Rotor etwas nicht stimmt ,aber da war alles Ok, bis auf ein paar Schleifspuren. Dann habe ich die Schraube alleine vorne in die Kurbelwelle geschraubt und ich konnte den Kurbelwellenstumpf hin und her bewegen, darum war meine Vermutung das der Kurbelwellenstumpf vorne abgebrochen ist. Also Arbeitsklamotten an und Motor raus, ich habe dann mit Hilfe von Karsten den Ersatzmotor eingebaut, ging soweit ganz gut, nur passten die Auspuffstutzen für die Krümmer Anlage nicht in die Köpfe des Ersatzmotor, Flex angeschmissen und passend gemacht!
Die beiden ersten Rennen um 10:00Uhr und 12:00Uhr waren für mich gelaufen, aber zu mindestens konnte ich noch das eine Rennen am Samstag Nachmittag und das letzte Rennen am Sonntag mitfahren. Die beiden Start´s liefen sehr gut, ich wurde dann aber im Rennen, immer weiter nach hinten durchgereicht, meine Zeiten waren nicht berauschend. Durch die Hardcore-Schrauberei war bei mir irgendwie die Luft raus und mein Ehrgeiz/Biss beim Rennen waren verständlicherweise auch nicht besonders groß. Samstag vor dem Rennen hat dann auch noch der Anlasser sein Dienst quittiert, das Anschieben angesagt war, toll bei der Hitze! Wir sind dann Sonntagnachmittag nach Hause und am darauffolgenden Dienstagmittag ging es dann schon wieder Richtung Chambley/F zum Guzzi-MZ-Training, also keine Zeit um in Ruhe nach dem Moped schauen. Ich habe einen Ersatzanlasser eingepackt und habe ihn in vor Ort getauscht um dann festzustellen das der Anlasserkranz auch Schrott ist!
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